Desde que estoy preparando mi nueva maqueta con vías Kato estoy experimentando cosas nuevas. En esta ocasión, os voy a contar mi experiencia con los desvíos kato. Consideraciones que habría que tener en cuenta cuando vayas a montar tu maqueta para puedas decidir cómo quieres utilizarlos. Al contrario que otros desvíos de otras marcas, los desvíos kato se pueden configurar según queramos que tengan su conexiones eléctricas de una manera u otra. Veamos qué opciones nos ofrecen los desvíos kato.
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Algunas consideraciones a tenes en cuenta de los desvíos kato según mi experiencia
He recopilado esta vez algunas notas de mi experiencia con los desvíos kato. Parece que no, pero son más complejos de lo que aparentas en comparación con otros desvíos de otras marcas como pueden ser Ibertren, Minitrix o Fleischmann.
Los desvíos kato traen la opción de poder configurar sus conexiones eléctricas internas a nuestro antojo. Os dejo primero las instrucciones y su traducción al español para que podáis leer principalmente la configuración del corazón del desvío polarizado o no, y la posibilidad de seleccionar si se quiere o no el enrutado eléctrico.
Ahora mismo os pillará sin saber a qué me refiero, pero lo entenderéis mejor si seguís leyendo.
Dónde comprar vías kato
Cómo siempre, para ayudar a mantener el contenido de este blog os recomiendo la siguiente tienda dónde podéis adquirir vuestras vías kato:
Instrucciones de los desvíos Kato Unitrack
Los desvíos kato de 15º con referencias Kato 20-220 y Kato 20-221:
Traducción al español de las explicaciones relacionadas con la conectividad eléctrica del desvío.
Notas técnicas
-
The #4 turnout has a 481 mm (19”) radius and is ideal for limited space locations.
El desvío n.º 4 tiene un radio de 481 mm (19”) y es ideal para espacios reducidos. -
The selector screws on the underside of turnout allow you to direct power to the track that is operating on.
Los tornillos selectores en la parte inferior del desvío permiten dirigir la corriente a la vía que está en uso. -
The selector screw can be set for “Non Power Routing” or “Power Routing” mode. This switch allows “spring switch” use.
El tornillo selector puede configurarse en modo “sin enrutamiento de energía” o “con enrutamiento de energía”. Esta función permite el uso como desvío con resorte.
Configuración eléctrica
-
Set to “Power Routing”
Configurar en “enrutamiento de energía” -
“Power Routing” feature switches power in the direction the turnout throws. All trains and operations within the closed section will come to stop.
La función de “enrutamiento de energía” dirige la corriente hacia la vía seleccionada. Todos los trenes y operaciones en la sección cerrada se detendrán. -
Frog Power ON prevents stalling of small locomotives while passing over turnout.
Activar la alimentación del corazón del desvío evita que las locomotoras pequeñas se detengan al pasar por él. -
Turnout is factory-set to “Power Routing” and Frog Power ON.
El desvío viene de fábrica configurado con “enrutamiento de energía” y alimentación del corazón activada.
Sin enrutamiento de energía
-
Set to “Non Power Routing”
Configurar en “sin enrutamiento de energía” -
“Non Power Routing” feature supplies power to both lines regardless of turnout position.
Esta función suministra energía a ambas vías independientemente de la posición del desvío. -
If you wish to operate more than one train at a time, “Non Power Routing” and Frog Power OFF should be selected.
Si desea operar más de un tren a la vez, seleccione “sin enrutamiento de energía” y desactive la alimentación del corazón.
Ejemplo de configuración de un desvío kato
Foto de un desvío kato configurado con lo siguiente:
- Corazón polarizado: ideal para conectividad cuando uses trenes cortos como tractores pequeños o similar, que pueden perder la conexión eléctrica al tener pocos ejes.
- No power routing: Seleccionado para que el desvío no corte la alimentación en el tramo que no está enrutado por la aguja del desvío.
Esta fue la primera configuración que utilicé y que posteriormente me di cuenta que no me interesaba tener el corazón polarizado. Veamos por qué.
Problemas del corazón polarizado
Aquí muestro un caso que se me ha dado en uso personal de la maqueta.
El desvío se encuentra en recta. El tren viene de derecha a izquierda según la foto, y al entrar en contacto con el corazón polarizado… hace corto.
¿Por qué?
Pues básicamente es porque el corazón tiene la misma polaridad que el rail que está en recta, y al venir el tren y encontrarse con el desvío mal colocado… se produce un corto.
Si el desvío estuviera en curva, no habría problema, no habría dado corto, y el tren habría continuado su camino.
Como se puede ver en la siguiente foto, desmonté el desvío para comprobar si realmente el corazón lo tenía configurado como polarizado o no, y así era, estaba polarizado.
Desvío talonable
Lo normal es que siempre tengas los desvíos en la posición correcta. Siempre que eso pase, podrás tener el corazón polarizado sin problemas y no tendrás cortos.
Pero si sueles hacer uso del desvío talonable, entonces deberás tener cuidado porque podrá hacerte corto cuando el tren entre en el desvío y no se cuentre en la posición correcta.
En mi caso suelo hacer bastante uso de los talonables cuando juego en manual, ya que es muy normal que se me olvide cambiar un desvío y el tren intenté pasar cuando no está en la posición correcta. Por eso, para evitar que de corto, hay que configurar el corazón del desvío sin polarizar poniendo el tornillo en la posición OFF.
Desvío kato por dentro
Aquí vemos un desvío de kato por dentro. Se pueden ver todas sus conexiones eléctricas, y cómo se colocan los espadines según tengamos el desvío en recta o en curva.
Como se puede apreciar, para los que no lo sepáis ya, los desvíos kato ya vienen motorizados de fábrica en su interior y no hay que comprar motores de forma separada como en otras marcas.
Interior de un desvio en curva
Interior de un desvío en recta
En este ejemplo el desvío está configurado de la siguiente manera
- Corazón polarizado
- No power routing
Si os fijáis en la configuración de los tornillos, podéis apreciar mejor y entenderlo también, del por qué los tornillos hacen su función según esté en una posición u otra.
Mi configuración del desvío kato para uso personal
Foto de cómo yo tengo configurados mis desvíos kato:
- Corazón SIN polarizar: para evitar cortos cuando quiera hacer uso del desvío talonable. He probado con trenes cortos y de pocos ejes, y me ha funcionado sin problemas.
- No power routing: Seleccionado para que el desvío no corte la alimentación en el tramo que no está enrutado por la aguja del desvío. Así me aseguro de que siempre tenga corriente en el tramo no alineado por si tengo más trenes en esa otra vía.
Al dejar el corazón sin polarizar, me surgía el dilema de qué pasaría con los trenes cortos o con pocos ejes. Es el caso de dos trenes en particular que tengo, un Renfe 308 y Renfe 303. El primero suele dar problemas porque lleva aros, y pocos ejes. Y el segundo porque es demasiado corto aunque tenga 3 ejes. Hice la prueba con el desvío talonable, y podéis comprobarlo vosotros mismos en el siguiente video.
Conexión eléctrica del motor interno
También es interesante saber cómo conectar el cable para la conexión eléctrica del motor interno. No encontré información sobre esto, pero para mi gusto, veo que el conector queda mejor encajado de la forma que muestro en la siguiente fotografía. Las pestañas que señalo con el círculo, deberían quedar a la vista como se ve, en mi experiencia personal. Así también nos aseguramos de que todos los desvíos los conectamos de igual forma.
Conclusiones
Los desvíos kato son más complejos de lo que parecen. Por eso es recomendable tomar notas de cómo lo quieres configurar para que tengas todos los desvíos de tu maqueta de igual forma. Decide qué configuración te interesa más, toma notas, y guárdalas para que apliques la misma configuración en todos tus desvíos.
Buenos días.
Estoy viendo tu comentario sobre los desvíos pero tengo una duda. Antes vendían unos adaptadores los DR4101 para poder utilizar los decoders de desvíos normales de tres cables pero ahora ya no hay.
¿Sabes de algún truco o esquema para poder hacerlo?
Muchas gracias por tu ayuda.
Saludos,
Mario
Buenos días Mario. Pues he buscado mucho y no encontré nada que mereciese la pena en cuanto costes. La opción más económica que he encontrado son los decoders WD8K que vende DM-TOYS. Reaprovecharé los DR4018 que ya tengo para los semáforos. Un saludo.
Gracias te he hecho caso y he comprado uno.
Estupendo. Se configuran muy fácil, igual que los digikeijs. A ver si algún día publico algún artículo. Un saludo.
Buenas tardes Javier:
En primer lugar darte las gracias por las explicaciones de los desvíos Kato, me estaba volviendo loco.
Estoy realizando una maqueta con las vías de Kato de doble vía. Tengo 3 desvíos como los que describes en el articulo y dos desvíos de vía doble Kato 20-230 y 20-231.
Quiero conectar las vías con dos alimentadores para llevar 2 locomotoras a distinta velocidad en cada vía, incluso distinta dirección. También tengo locomotoras digitales y me gustaría unir las dos vías para manejarlas con el multiMAUS de Fleischmann.
Si tienes algún manual para los desvíos de doble vía 20-230 y 20-231 te lo agradecería.
Recibe un fuerte abrazo
Ignacio
Buenas Ignacio. No tengo ninguno de ese tipo todavía. Pero por lo que veo solo tiene un cable. Eso quiere decir que los dos desvíos funcionan al mismo tiempo como si solo fuera uno. Es decir, cuando lo pongas en curva por ejemplo, se moverán los dos a la vez. Y en recta, igual. No tiene más misterio. Un saludo.
Buenas tardes Javier:
Quería saber si tenias este cruce, por ver como estaban las conexiones de los contactos en la parte trasera del desvió de vía doble. Las conexiones de la polarización del corazón de la vía y las del power routing son igual que los desvíos en recta y curva. Con la explicación que das en este articulo sirve para estos desvíos de vía doble. Muchas gracias.
Un saludo
Ignacio
Hola Ignacio. Disculpa por la demora, no vi tu comentario. No tengo cruces. Supongo que será equivalente la configuración. Un saludo.